Gol 2013

Vi na net umas fotos do Gol 2013. Gostei, mas não foi nada surpreendente pois as montadoras fazem isso tradicionalmente. Sempre trocam capôs, para lamas, faróis, lanternas, tampas do porta malas, etc e dizem ser um novo lançamento. Se contarmos direito, notaremos que 

o Gol só teve de fato 3 modificações profundas na carroceria. Claro que não é motivo para entrar em desespero e aguardar caos global mas a verdade é essa. Li também que os motores 1.0 agora se chamam TEC, tiveram uma redução de 4% no consumo e tiveram aumento no torque. Quanto ao consumo, uma melhoria de 4% ajuda mas também não é algo tão gritante. Se o veículo tem uma média de consumo próxima a 15 km/l, em um litro, aumenta para 15,6 km/l. Os tanques da linha Gol comportam 48 litros. Logo, a autonomia do carro aumenta 28,8 km no total. É claro que isso depende do motorista pois eu já consegui fazer 22 km/l com um Gol G3 e 3 adultos + e meu filho Alexandre que na época tinha 4 meses de idade. Antes de pensar que estou mentindo leitor, foi num trecho entre Além Paraíba e Carangola e numa viagem do RJ a MG. O trecho tem subidas, mas tem muitas descidas também. Mas vamos ao que interessa, pois apesar de pequena, a longo prazo, é significativa a melhoria no consumo. Nas versões 1.6, não ocorreram modificações nos motores.

A ideia das lanternas invadirem a tampa do porta malas foi sutil, resolveu, ficou bonito, mas a Peugeot já faz isso desde o 206... espero que continue assim pois por enquanto está ótima a ideia. O carro ficou mais bonito. 

O Voyage também ficou melhor com a nova traseira. Parece ter sido inspirada no polo 2002/2005. Mesmo nostálgica, ficou muito bem elaborada e harmoniosa. Existem rumores de que a atual geração de Gol vai permanecer até 2016, quando será substituída por algum carro que deverá levar o mesmo nome mas com tecnologias pertinentes a ocasião do lançamento. Isso fica evidente quando pensamos no seguinte: devido as novas exigências que vão desde a redução de custos a emissão de poluentes, talvez seja mais viável descontinuar um modelo e lançar um mais moderno em seu lugar. Um bom exemplo disso é a Twister, da Honda que foi descontinuada em 2008 para dar lugar a CB 300, devido a supostas limitações no projeto da Twister, que tornariam inviável a modernização para se adequar as normas de emissões de poluentes vigentes na época.

Gol mal das pernas, digo rodas...

O Gol está caindo muito em vendas e chegou até perder a liderença em fevereiro e continua perdendo em abril. Um ponto chave deve ter sido o lançamento tardio do Novo Fiat Uno Duas Portas que aumentou as vendas do modelo por ser uma carroceria que conquista o coração de muitas empresas.
Para não perder a sua liderança e aumentar as vendas desse modelo, criamos o que poderia ser a versão duas portas do Gol que, na nossa projeção, veste a roupagem da versão Power.

Como a maioria dos modelos nessa carroceria, o Gol G5 duas portas possuem as suas portas dianteiras maiores facilitando o acesso ao banco de trás, recebendo as portas da sua pickup, a Saveiro.

Para se manter competitivo no mercado o modelo deverá na mesma faixa de preço do Novo Uno duas portas que parte de R$ 26.490 chegando um preço base de R$ 26.550 com o motor 1.0 sem o módulo Trend (que inclue os faróis duplos ao modelo dentre outros itens). Com isso a Volkswagen teria que reduzir o preço do Gol G4 duas portas 1.0 para não competir diretamente com o G5 abaixando cerca de R$ 500,00 do valor sugerido de fábrica.

Seria ótimo ter o G5 em versão duas portas...

O mais Ford entre todos os Volkswagen

Fruto da segunda safra do casamento entre Volkswagen e Ford, o Logus era o substituto do Apollo, quase clone do Ford Verona, derivado da primeira geração do Escort. Como já havia ocorrido com seu antecessor, o DNA Ford falou mais alto também no caso do Logus.

O porta-malas acomodava até 416 litros e só perdia para os 428 litros do Fiat Prêmio, mas, ao se rebater o banco traseiro, o volume aumentava para 688 litros. Acima das versões CL 1.6 e 1.8 e GL 1.8, a GLS 1.8 era a mais sofisticada. Tinha requintes como chave única que acionava o alarme na fechadura, fechamento automático de vidros com um toque e com sistema antiesmagamento. Coisas só encontradas no Chevrolet Omega, entre os nacionais. Toca-fi tas digital, equalizador com memória e ar-condicionado opcional completavam o pacote de mimos, apreciável até mesmo para o então tradicional padrão Ford.

Mas o que transbordava na forma de mesuras faltava em fôlego.“No primeiro teste, a versão GLS 1.8 brilha em conforto e sofi sticação, mas peca em desempenho”, afi rmava o primeiro teste do modelo, na edição de março de 1993. Disposição mesmo era coisa para o motor AP-2000, trazido pelo modelo Pointer, no segundo semestre. Foram 13,96 segundos para ir de 0 a 100 km/h, contra 12,28 do Kadett SL/E previamente testado. A retomada de 40 a 100 km/h levou 27,10 segundos, bem menos que os 20,33 do Apollo.

Com 0,80 g de aceleração lateral, inferior até aos 0,83 g das peruas VW Parati e Fiat Elba, ele penou nas curvas. Mais volumoso na traseira que o Escort, seu centro de gravidade fi cava para trás. Somavam-se a isso a suspensão macia e os pneus Goodyear Grand Prix S, de aderência inferior. O Logus impressionou pela posição ao volante, painel completo com controles bem posicionados e câmbio de engates fáceis. Seu carburador eletrônico dispensava afogador.

O primeiro comparativo em QUATRO RODAS foi contra ele mesmo: versão álcool e gasolina do CL 1.6. O álcool andou mais: cravou 162,4 km/h (contra 156,9 km/h) e foi de 0 a 100 km/h em 14,61 segundos (contra 16,48). Mas o gasolina bebeu menos: média de 12,44 km/l, contra 9,44 km/l do álcool. Com o motor 1.8 opcional, é essa a versão do exemplar 1994 fotografado, do médico paulista Edson Navarrette. “É um motor que responde bem, tive poucos problemas com o carro, embora o freio dianteiro apresente tendência a travar, especialmente em piso molhado.”

Foi no modelo 1994 também que a VW introduziu a opção do motor 2.0 para o Logus GLS, que também oferecia CD player opcional. Com 106 cv a gasolina ou 113 cv a álcool, o sedã respondia melhor às expectativas de um modelo de sua marca e porte. A aceleração de 0 a 100 km/h caiu para 11,88 segundos no teste de dezembro de 1993. Mas o destaque mesmo foram os 186,4 km/h de máxima. Nas frenagens, contudo, o texto confi rmava a opinião de Navarrette.

Com injeção eletrônica, o GLS 2.0 surpreendeu e tornou-se o VW mais veloz testado pela revista, em agosto de 1994: 194,2 km/h. A linha Logus foi complementada em março com a série especial Wolfsburg Edition 2.0. Com a frente igual à do Pointer, de faróis mais largos, foi a última novidade relevante enquanto se desmantelava o casamento entre VW e Ford. Após 125 332 unidades fabricadas, a produção se encerrou em dezembro de 1996 por conta do fi m da Autolatina. Pendendo mais para o conforto dos Ford que para a disposição dos VW, a harmonia sugerida pelo nome do Logus demorou para ser alcançada, e só nas versões superiores. Mas aí a união que proporcionou sua existência já não se sustentava mais.