Gol 2013

Vi na net umas fotos do Gol 2013. Gostei, mas não foi nada surpreendente pois as montadoras fazem isso tradicionalmente. Sempre trocam capôs, para lamas, faróis, lanternas, tampas do porta malas, etc e dizem ser um novo lançamento. Se contarmos direito, notaremos que 

o Gol só teve de fato 3 modificações profundas na carroceria. Claro que não é motivo para entrar em desespero e aguardar caos global mas a verdade é essa. Li também que os motores 1.0 agora se chamam TEC, tiveram uma redução de 4% no consumo e tiveram aumento no torque. Quanto ao consumo, uma melhoria de 4% ajuda mas também não é algo tão gritante. Se o veículo tem uma média de consumo próxima a 15 km/l, em um litro, aumenta para 15,6 km/l. Os tanques da linha Gol comportam 48 litros. Logo, a autonomia do carro aumenta 28,8 km no total. É claro que isso depende do motorista pois eu já consegui fazer 22 km/l com um Gol G3 e 3 adultos + e meu filho Alexandre que na época tinha 4 meses de idade. Antes de pensar que estou mentindo leitor, foi num trecho entre Além Paraíba e Carangola e numa viagem do RJ a MG. O trecho tem subidas, mas tem muitas descidas também. Mas vamos ao que interessa, pois apesar de pequena, a longo prazo, é significativa a melhoria no consumo. Nas versões 1.6, não ocorreram modificações nos motores.

A ideia das lanternas invadirem a tampa do porta malas foi sutil, resolveu, ficou bonito, mas a Peugeot já faz isso desde o 206... espero que continue assim pois por enquanto está ótima a ideia. O carro ficou mais bonito. 

O Voyage também ficou melhor com a nova traseira. Parece ter sido inspirada no polo 2002/2005. Mesmo nostálgica, ficou muito bem elaborada e harmoniosa. Existem rumores de que a atual geração de Gol vai permanecer até 2016, quando será substituída por algum carro que deverá levar o mesmo nome mas com tecnologias pertinentes a ocasião do lançamento. Isso fica evidente quando pensamos no seguinte: devido as novas exigências que vão desde a redução de custos a emissão de poluentes, talvez seja mais viável descontinuar um modelo e lançar um mais moderno em seu lugar. Um bom exemplo disso é a Twister, da Honda que foi descontinuada em 2008 para dar lugar a CB 300, devido a supostas limitações no projeto da Twister, que tornariam inviável a modernização para se adequar as normas de emissões de poluentes vigentes na época.

Motores 2 tempos

Motores 2 tempos. Pequenos, potentes e pouco duráveis. Se olharmos rápido, perceberemos que são motores como outros quaisquer. Têm suas vantagens e desvantagens.

Eles completam seu ciclo de trabalho com apenas uma volta da árvore de manivela ou eixo virabrequim. Alguns possuem somente válvula de escapamento. A grande maioria tem aberturas na camisa que são chamadas janelas. Podem ser 3: janela de admissão, janela de escapamento e janela de transferência, que permite a passagem da mistura do cárter para a câmara de combustão.

O ciclo de dois tempos compõe-se de dois movimentos do cilindro: uma subida e uma descida. No primeiro, o cilindro cria uma depressão no cárter, admitindo a mistura ar/combustível. Essa mistura vem do carburador, entra pela janela de admissão e dirige-se para o cárter. Ao mesmo tempo o cilindro comprime a mistura que está na câmara de combustão.

Um pouco antes de o cilindro atingir o PMS, salta uma centelha na vela, provocando a combustão da mistura. Os gases produzidos expandem-se e arremessam o cilindro para baixo, iniciando seu movimento descendente.

No movimento descendente do cilindro, os gases da combustão são expelidos pela janela de escape. Em seguida, abre-se a janela de transferência e a mistura do cárter é forçada a se dirigir para o interior da camisa.

Uma vez que a  mistura passa pelo cárter o mesmo tem que ser seco, isto é, não pode ter óleo e é por este motivo que nos motores a 2 tempos o lubrificante tem que ser diluído no combustível.

Mais uma vez agradeço a atenção e na próxima vamos ver motores radiais.

Clio 2013

            Parece coisa de filme e por enquanto é. Na Europa, o Clio 2013 já desfila pelas ruas. E na minha humilde opinião, é lindo. Aparentemente o carro cresceu, e melhoraram o design, mas resta saber se VEM para o Brasil, quanto será, se vem o Clio V6, etc...    

              Eu acho que o interior do carro ficou bem resolvido e espero que a Renault não ache conveniente manter o interior do carro espartano que temos aqui. Na foto apresentada, o veículo tem GPS e outras bugingangas. Cabe uma observação aqui: o brasileiro está deixando de comprar carros pelados e está observando mais a relação custo-benefício. Eu particularmente sempre gostei de VW, mas reconheço que está ficando inviável ter um VW hoje em dia. Por melhor que seja o pacote de opcionais, sempre tem algo mais barato e MELHOR na concorrência.

               A Renault acertou em elevar a linha de cintura do carro, dá um ar de sofisticação e conforto. Alguns podem reclamar da coluna C, mas não é nada que impeça de dirigir o carro em segurança.