Fazer 250 20...20!!!

Uma das motos mais populares do país, a Yamaha Fazer 250 entra na linha 2020 com poucas novidades. O catálogo do modelo agora conta com a cor Vermelho Magna (no lugar da vermelha fosca), que se junta a azul e preta, com preço de R$ 15.790 já com freios ABS de série. 

Já o painel é 100% digital e o mais completo da categoria, com consumo médio de combustível e indicador de consumo instantâneo. Além disso, a nova Fazer lembra as motos de maior cilindrada, com pneu traseiro mais largo e banco duplo.

Concorrentes Yamaha Fazer 250 2020:

• Honda Twister 250
• Dafra Next

Itens de série Yamaha Fazer 250 2020

Apesar de ganhar um design chamativo e agressivo, comparada às motos esportivas, a nova Yamaha perdeu um pouco do conforto esperado para o uso do dia a dia. A moto também ganhou novas suspensões firmes na medida, em especial na traseira.

• Moderno Painel Digital;
• Velocímetro;
• Freio a disco – Dianteiros e traseiros;
• Luzes de LED;
• Marcador de combustível;
• Faróis esportivos;
• Lanternas com iluminação LED;
• Diferenciada tampa “Airplane” do tanque.
• Logotipo no suporte;
• Suspensão com ‘Link’ para impactos menores.

Os pneus da nova Fazer 2020 estão com rodas de liga leve com 10 raios, o que garantiu um visual mais bonito e arrojado para o modelo. Além disso, estão mais largas, com pneus Pirelli Sport Demon, com 2,5 polegadas na dianteira, e 3,0 polegadas na traseira.

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Ficha técnica nova Yamaha Fazer 2020

Uma das expectativas em relação ao motor é que agora a Fazer ganhou mais potência. Com pistão forjado em alumínio e cilindro com revestimento cerâmico, o motor garante desempenho, durabilidade e economia.

Confira a ficha técnica completa da Fazer 2020:

• Motor BlueFlex com 1 cilindro e 2 (duas) válvulas e 4 tempos, SOHC, 249,49 cc;
• 5 velocidades;
• Partida elétrica;
• Potências entre 20,7 cv (G) e 20,9 (E) a 8000 rpm;
• Freios hidráulicos.
• Comprimento 2.065 mm;
• Largura 745 mm;
• Altura: 1.075 mm;
• Capacidade de combustível: 18,5 litros;
• Torque com 2,09 (G) kgf.m e 2,10 (E) com 6.500 rpm;
• Injeção eletrônica;
• Entre eixos: 1.360 mm;
• Peso: 153 kg

Além do motor mais potente, o chassi também foi remodelado, envolvendo o motor com duas traves laterais. O tanque de combustível vem com capacidade de 14 litros, o que representa uma perda de 4,5 litros em relação ao modelo anterior.

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Consumo nova Fazer 250

Em relação ao consumo da nova Yamaha Fazer 2020, a estimativa oficial ainda não foi divulgada. Porém, espera-se que a nova naked atinja a média de 35 e 38 km/l.

Honda 1.0 130cv??? 3 canecos???

A Honda prepara o uso de um motor de 1 litro de capacidade desenvolvido globalmente. No Brasil, a estreia ocorrerá em algum momento a partir de 2017, com o Fit. Depois é a vez da adoção no sedã City. 

São 130 cavalos de potência abaixo dos 6.000 rpm (topo de 5.700 giros em testes) e 20,39 kgfm de torque. Além disso, promete muita economia, sem abrir mão da condução solta ao se pisar no acelerador. Será o motor de 3 cilindros mais marrento do mercado.

Vai ser interessante ver a reação das marcas rivais a um motor que já chegará tão forte e acertado. Por ora, o mais tecnológico e forte dos 1.0 é o TSI do Volkswagen up! turbinado, com 105 vc quando abastecido com etanol. No Hyundai HB 20, o três cilindros gera apenas 80 cv. Mesmo o 2.0 aspirado do Civic atual tem menos torque, 19,5 kgfm, ainda que a potência chegue aos 155 cv. É preciso ter um 2.0 mexido de fábrica pela divisão esportiva da Renault, no caso do Sandero RS, para que o novo 1.0 da Honda seja batido: neste caso, são 150 cv e 20,9 kgfm -- mas a proposta ali é ser veloz, não eficiente. 

A frase "quem gosta de motorzinho é dentista" perdeu completamente o sentido...

Range Rover Evoque 2013. Minha garagem merece!!!

Por muito tempo, os SUVs que rodavam aqui eram apenas versões de carros com vocação urbana disfarçados. O Range Rover Evoque não é diferente disso, uma vez que a própria Land Rover classifica-o como um utilitário de vocação urbana. Controvérsias a parte, seria muito bom ter um belo veículo como esse e que ainda por cima é econômico, pois a ficha técnica diz que o Evoque consegue a impressionante média de 17,5 km/l em rodovias. Não sei de onde os brasileiros tiram a ideia de que carro 1.0 é econômico. Com seus anêmicos motores, não passam de 15 km/l com o ar condicionado desligado... Não há como negar que o Evoque une o melhor dos dois mundos. Claro que vale cada centavo dos R$ 175.000,00 necessários para comprar o carro. Segue a ficha técnica disponível no site do fabricante.

Motor/Performance
Motorização:	2.0
Alimentação	Gasolina injeção direta
Combustível	Gasolina
Potência (cv)	240.0
Cilindradas (cm3)	1.999
Torque (Kgf.m)	34,7
Velocidade Máxima (Km/h)	217
Tempo 0-100 (Km/h)	7.6
Consumo cidade (Km/L)	12.7
Consumo estrada (Km/L)	17.5

Dimensões
Altura (mm)	1635
Largura (mm)	1900
Comprimento (mm)	4365
Entre-eixos (mm)	2660
Peso (kg)	1640
Tanque (L)	70.0
Porta-malas (L)	420
Ocupantes	5

Mecânica
Câmbio	Automática com modo manual de 6 marchas
Tração	4x4
Direção	Elétrica
Suspensão dianteira	Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Suspensão traseira	Suspensão tipo McPherson e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Freios	Quatro freios à disco com dois discos ventilados.

Itens de Série
Luzes tipo LED brake light, luzes laterais e luzes traseiras.
Tela com multi-funções 8,0.
Conexão externa para entretenimento ipod, inclui tomada com entrada auxiliar e inclui conexão USB.
Porta traseira abertura vertical.
Bluetooth inclui telefone e inclui transmissão de música.
Controle anti-capotamento.

Airbags para joelhos motorista.

Controle de freio em curvas (CBC).

Freio de estacionamento eletrônico.

Chave ou cartão inteligente automático e inclui partida sem chave.

Preparação isofix.

Freios assistidos (BAS).

Distribuição eletrônica de frenagem EBD.

Controle de estabilidade.

Rodas dianteiras e traseiras em liga leve 18 com 8,0pol de largura.

Vidros elétricos na dianteira e traseira com acionamento em dois toques.

Limpador do pára-brisa com intermitência variável.

Vidros verdes.

Vidro traseiro fixo com anti-embaçante e limpadores do pára-brisa de ciclo intermitente.

Retrovisores das portas do motorista e passageiro com ajuste elétrico pintado e luzes indicadoras.

Retrovisor interno.

Ar condicionado.

Controle ventilação secundário no banco do passageiro.

Transmissão automática com seis velocidades e modo manual no assoalho, Aisin AW F21 e automática com modo manual.

Volante de direção com ajuste de altura e ajuste na distância multifuncional.

Banco traseiro com capacidade para três lugares, encosto assimétrico, com assento inteiriço e voltado para frente.

Bancos dianteiros individuais, ajustáveisl eletricamente.

Descansa braço traseiro central.

Descansa braço dianteiro central.

Revestimento dos bancos em couro.

Cintos de segurança traseiros no assento do motorista, cintos de segurança traseiros no assento do passageiro, cintos de segurança traseiros tipo 3-pontos no assento central.

Cintos de seguranca no assento do motorista e do passageiro com pré-tensionador e ajuste na altura.

Ajuste na altura nos bancos dianteiros, três apoios de cabeça com ajuste na altura nos bancos traseiros.

Airbag lateral dianteiro.

Airbag dianteiro para motorista, airbag dianteiro para passageiro e botão desativar para ocupantes.

Alarme.

Travamento central remoto e sensível à velocidade.

Cobertura do porta-malas rígida.

Pneus: dianteiros, traseiros, 235 x 60 V e 107.

Airbag de teto dianteira e traseira.

Controle dos faróis manual.

Faróis lâmpada halógena.

Acabamento de luxo com liga leve, alumínio no console central, couro nas portas e alumínio no painel.

Computador de bordo com velocidade média, consumo médio de combustível, consumo instantâneo de combustível e autonomia de combustível.

Indicador de temperatura externa.

Conta-giros.

Dois hodômetros parciais.

Indicador de revisões.

Painel instrumentos.

Controle eletrônico tração.

Tração integral e parcial e 4x4 com sistema de controle de descida com seleção automática.

Capacidade de carga: banco traseiro normal - até altura dos vidros (litros): 420, banco traseiro rebatido - até o teto (litros): 1.445

Sensor de estacionamento traseiro

Espelho de cortesia iluminado para motorista e passageiro.

Luz no porta malas.

Luz de leitura dianteira.

Cinzeiro na dianteira.

Especificações de SUV: ângulo de entrada (°): 25,0 e ângulo de saída (°): 33,0.

Piloto automático.

Imobilizador.

Pára-choques na cor do veículo

ABS.

 Freio a disco nas quatro rodas

Acabamento cromado na lateral da carroceria.

Aerofólio no tom do veículo e no teto.

Tomada com saída 12v na área de carga e dianteira.

Controle de áudio montado no volante.

Equipamento de som AM / FM com CD no painel CD Player com leitor de MP3.

Onze alto-falantes.

5 assentos com configuração 2+3.

Carroceria com cinco portas tipo SUV entre eixos curto e C1+EUCD.

RD 350 2013! Minhas preces foram ouvidas!!!

Quem assim com eu nasceu até a década de 70, sabe bem do que estou falando! Em minha humilde opinião foi a melhor obra da engenharia mundial e esteve aqui em "Terra Brasilis"! RD "três cinco zero", a famosa viúva. Muitos assim como eu tiveram o privilégio de "sobreviver" aos caprichos dela mas reconheço que tudo acontecia com o devido respeito. Ela não era vingativa mas era cruel com quem não a respeitava. Rodando na casa dos 200km/h, para os atuais padrões ela é ultrapassada, mas os Shelbys, Mavericks, Dorjões e etc não estão nem aí pra isso. Não pense que esqueci dos gloriosos Opala 4100. Andei num '91 e pensei que o velocímetro estava com defeito pois quando acelerei ele subiu mais rápido que o conta giros...

Mas a marca dos três diapasões vive com esse papo de remontar outras eras. Com o "retorno" da Ténéré, mais mansa, talvez a viúva volte, mas um pouco mais calma. Afinal, antigamente eram 39 pocotós, chegaram a 55 cavalos chapados de ração no auge do desespero pra andar mais rápido entre as décadas de 80 e 90 e hj especula-se que seriam somente 32 cavalinhos... coisa de IPI provavelmente. Seria um motor 4 tempos(2t não pode mais devido as emissões de poluentes astronômicas), "liquid cooled"(quem conhece a viúva sabe o que é), DOHC, um cilindro. 

Não tem jeito, falar de RD remete a nostalgia... quando "kickávamos", a partida era algo sombrio. Se não tivesse jeitinho com ela, a viúva ficava mal humorada. Quando a 8ª maravilha iniciava seu ciclo de combustão, ouvia-se um som característico de seu funcionamento. "Te déééééin déin déin déin déin" era sua marcha lenta... Alguns hereges achavam esquisito, mas na maioria dos casos, sequer tinham carteira de habilitação. Os 55 pocotós pareciam estar passeando em uma manhã ensolarada de domingo se fosse utilizada até os 4900, 5000 giros. Quando o piloto terminava de abrir a porteira(digo, acelerador), o YPVS fazia o trabalho de porteiro que a Yamaha ordenou a ele e então os pocotós mostravam porquê a viúva deveria ser respeitada. A marcha lenta, esquecida logo após o engate da "dona da casa", tornava-se "marcha letal" para quem teimava em profanar a lenda.

Eles pareciam fugir do Jóquei Club do Brasil putos da vida porque mudaram a marca da ração. Era comum a RD empinar de terceira, as vezes de quarta... o segredo do sucesso é a moderação. O motor era tão brutal, que a motocicleta em si era comparada a um canhão de duas rodas. Os freios, quadro, suspensão eram pouco para tamanha supremacia. Parecia que a única adaptação que fizeram entre as pistas e as ruas foi tirar o número da scuderia que ia estampado na pintura. 

O seu ronco era ouvido a quase oitocentos metros de distância. Sei disso pois morei no Conjunto residencial Nova Esperança, em Duque de Caxias, e quando as viúvas passavam pela ponte da Cidade dos Meninos, a uns oitocentos metros de distância, em linha reta e a noite, conseguíamos ouvir. Tinham uns caras da época, Jorge, Tarzan, Peixeiro, Fabinho Mecânico e outros mais, que quando estavam no "comando das pedrinhas" barbarizavam pra quem quisesse ouvir. Bom, por enquanto é só, não tenho mais detalhes técnicos e pra não me chamarem de puxa saco da Yamaha, notaram que as rodas são idênticas as da Ninjinha? kkkkkkkkk

Ah, a mãe de todas não poderia ser esquecida, certo?

Civic 2013

A Honda fez umas pequenas modificações de carroceria no Civic 2013. A maioria delas se concentrou no exterior o veículo. A carroceria está dotada de linhas mais marcantes, porém harmoniosas. Algo esperado já que estamos falando da Casa de Soichiro.

 O destaque para a frente do carro fica por conta dos faróis, que foram levemente redesenhados fazendo conjunto com nova grade, que ficou maior. Isso além de melhorar a refrigeração do motor, dá indícios de que uma versão mais nervosa não parece impossível de acontecer. O pára choque está mais agressivo e com certeza vai agradar a todos, mesmo os mais conservadores.

 A traseira do carro ficou mais moderna, apesar de as lanternas parecerem um rascunho das lanternas traseiras do Elantra, mas quem nunca olhou uma vizinha bonita por cima do muro, não é?

As linhas das lanternas são mais retas que as do Elantra mas têm a mesma tendência a subirem quase a altura da tampa do porta malas.

Como todo Civic Moderno, O interior é altamente luxuoso e como tendência, já que os fornecedores daqui são os mesmos dos Estados Unidos, vai ficar mais luxuoso ainda. Mas não é porque o consumidor brasileiro merece, é apenas uma manobra para baratear os custos de produção, pois não existe necessidade de manter dois padrões no mesmo fornecedor. Isso barateia os custos.

Os motores receberam as devidas modificações naturais de qualquer evolução. Essa parte é importante, pois com a gasolina a R$ 3, etanol R$ 2,60 e GNV a R$ 2, qualquer economia é bem vinda...

Ficha técnica

LXS

Motor em alumínio: 1.8 16V SOHC i-VTEC Flex 
Potência (cv / rpm) - Gasolina / Etanol: 139/ 6.500 - 140/ 6.500 
Torque (Kgf.m / rpm) - Gasolina / Etanol: 17,5 / 4.600 - 17,7 / 5.000 
Transmissão manual de 5 velocidades 
Transmissão automática de 5 velocidades com Shift Hold Control 
Pneus: 205 / 55 R16 
Rodas de liga leve (pol): 16 x 6,5' J 
Direção com assistência elétrica progressiva - EPS
Suspensão dianteira: McPherson 
Suspensão traseira: Multi-link

LXL

Motor em alumínio: 1.8 16V SOHC i-VTEC Flex 
Potência (cv / rpm) - Gasolina / Etanol: 139/ 6.500 - 140/ 6.500 
Torque (Kgf.m / rpm) - Gasolina / Etanol: 17,5 / 4.600 - 17,7 / 5.000 
Transmissão manual de 5 velocidades + troca de marchas no volante 
Transmissão automática de 5 velocidades com Shift Hold Control 
Pneus: 205 / 55 R16 
Rodas de liga leve (pol): 16 x 6,5' J 
Direção com assistência elétrica progressiva - EPS
Suspensão dianteira: McPherson 
Suspensão traseira: Multi-link

EXS

Motor em alumínio: 1.8 16V SOHC i-VTEC Flex 
Potência (cv / rpm) - Gasolina / Etanol: 139/ 6.500 - 140/ 6.500 
Torque (Kgf.m / rpm) - Gasolina / Etanol: 17,5 / 4.600 - 17,7 / 5.000 
Transmissão automática de 5 velocidades com Shift Hold Control 
Pneus: 205 / 55 R16 
Rodas de liga leve (pol): 16 x 6,5' J 
Direção com assistência elétrica progressiva - EPS
Suspensão dianteira: McPherson 
Suspensão traseira: Multi-link

Transmissão Manual 
Consumo na cidade (km/L) – Álcool/ Gasolina: média de 6,8km/L e 10,2km/L 
Consumo na Estrada (km/L) – Álcool/ Gasolina: média de 9,0km/L e 12,2km/L 
Transmissão Automática 
Consumo na cidade (km/L) – Álcool/ Gasolina: média de 7,3km/L e 10,5km/L 
Consumo na Estrada (km/L) – Álcool/ Gasolina: média de 10,0km/L e 13,4km/L

Nova Hornet 2013

Motor: 4 tempos / 4 cilindros / 16V DOHC / 599,3 cc / refrigerado a água

Alimentação: injeção eletrônica PGM-FI

Ignição: eletrônica

Partida: elétrica

Diâmetro x curso (mm): n/d

Taxa de compressão: n/d

Potência (cv a rpm): 102 a 12000

Torque (mkgf a rpm): 6,53 a 10500

Câmbio: 6 marchas, transmissão final por corrente

Chassi: tipo Diamond, de alumínio

Suspensão Dianteira: garfo telescópico hidráulico invertido Traseira: balança articulada tipo link de amortecimento hidráulico e mola helicoidal

Freios Dianteiro: disco flutuante duplo de 296 mm, com pinça de 4 pistões opostos Traseiro: disco simples de 240 mm e pinça deslizante de pistão simples

Pneus Dianteiro: 120/70 – 17 Traseiro: 180/55 – 17

Dimensões 

Comprimento (cm) 208,5

Altura/largura (cm) 109/76

Entre-eixos (cm) 143,5

Peso (kg) 173 / 177 (ABS)

Vão-livre (cm) 13,5

Altura do assento (cm) 80,4

Tanque (l) 19

Desempenho 

0-100 km/h (s) 3,93 S

0-200 km/h (s) 17,95

0-1000 m (s / km/h) 23,49/208,18

3ª 40 a 70 km/h (s) 3,1

4ª 60 a 90 km/h (s) 2,4

5ª 80 a 110 km/h (s) 2,4

5ª 100 a 130 km/h (s) 2,7

Máxima na pista de testes (km/h) 215,2

Velocidade real a 100 km/h (km/h) 94

Consumo esportivo (km/l) 18,4

Consumo econômico (km/l) 29,7