Fazer 250 20...20!!!

Uma das motos mais populares do país, a Yamaha Fazer 250 entra na linha 2020 com poucas novidades. O catálogo do modelo agora conta com a cor Vermelho Magna (no lugar da vermelha fosca), que se junta a azul e preta, com preço de R$ 15.790 já com freios ABS de série. 

Já o painel é 100% digital e o mais completo da categoria, com consumo médio de combustível e indicador de consumo instantâneo. Além disso, a nova Fazer lembra as motos de maior cilindrada, com pneu traseiro mais largo e banco duplo.

Concorrentes Yamaha Fazer 250 2020:

• Honda Twister 250
• Dafra Next

Itens de série Yamaha Fazer 250 2020

Apesar de ganhar um design chamativo e agressivo, comparada às motos esportivas, a nova Yamaha perdeu um pouco do conforto esperado para o uso do dia a dia. A moto também ganhou novas suspensões firmes na medida, em especial na traseira.

• Moderno Painel Digital;
• Velocímetro;
• Freio a disco – Dianteiros e traseiros;
• Luzes de LED;
• Marcador de combustível;
• Faróis esportivos;
• Lanternas com iluminação LED;
• Diferenciada tampa “Airplane” do tanque.
• Logotipo no suporte;
• Suspensão com ‘Link’ para impactos menores.

Os pneus da nova Fazer 2020 estão com rodas de liga leve com 10 raios, o que garantiu um visual mais bonito e arrojado para o modelo. Além disso, estão mais largas, com pneus Pirelli Sport Demon, com 2,5 polegadas na dianteira, e 3,0 polegadas na traseira.

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Ficha técnica nova Yamaha Fazer 2020

Uma das expectativas em relação ao motor é que agora a Fazer ganhou mais potência. Com pistão forjado em alumínio e cilindro com revestimento cerâmico, o motor garante desempenho, durabilidade e economia.

Confira a ficha técnica completa da Fazer 2020:

• Motor BlueFlex com 1 cilindro e 2 (duas) válvulas e 4 tempos, SOHC, 249,49 cc;
• 5 velocidades;
• Partida elétrica;
• Potências entre 20,7 cv (G) e 20,9 (E) a 8000 rpm;
• Freios hidráulicos.
• Comprimento 2.065 mm;
• Largura 745 mm;
• Altura: 1.075 mm;
• Capacidade de combustível: 18,5 litros;
• Torque com 2,09 (G) kgf.m e 2,10 (E) com 6.500 rpm;
• Injeção eletrônica;
• Entre eixos: 1.360 mm;
• Peso: 153 kg

Além do motor mais potente, o chassi também foi remodelado, envolvendo o motor com duas traves laterais. O tanque de combustível vem com capacidade de 14 litros, o que representa uma perda de 4,5 litros em relação ao modelo anterior.

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Consumo nova Fazer 250

Em relação ao consumo da nova Yamaha Fazer 2020, a estimativa oficial ainda não foi divulgada. Porém, espera-se que a nova naked atinja a média de 35 e 38 km/l.

500 four. Só quem viu sabe a imponência

Quando eu tinha uns 13 anos de idade, um amigo de infância(e de merdas) me ensinou a andar de moto. A mito, quero dizer moto utilizada no aprendizado, era uma cb 500 four. Eu mal sabia do que se tratava, mas logo descobri que seria uma das melhores experiências de minha vida. Primeiro, aprendi a andar de moto, o que é uma atividade prazerosa até hoje e APRENDI NUMA 500 FOUR!!!

Mal conseguíamos kickar a moto pois a bateria estava ruim. O primo do Orelha deixou a moto parada porque estava trabalhando no Rio Grande do Sul. Nós juntávamos moedas pra comprar 2 litros de gasolina todos os dias. Íamos de bicicleta até o Lote 15, um bairro próximo, e comprávamos a gasolina. Era cansativo mas tudo valia a pena pra fazer o escape 4 x 1 ensurdecer todos que a viam passando. na época, os policiais nem tentavam nos parar pois nem se quisessem conseguiriam alcançar a 500... 

Todos nossos amigos da época achavam que eu e Orelha éramos doidos de rodinhas. Doidos de rodinhas e 500 cilindradas kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.

Claro que adolescente não tem juízo, mas graças a Deus nunca deu errado, até porque só andávamos tentando botar o ponteiro do velocímetro no KM. Nunca sequer furou um pneu. 

A moto da foto não é a mesma 500 mas ajudou a matar a saudade. Obrigado leitor por contemplar comigo tão boas lembranças.

RD 350 2013! Minhas preces foram ouvidas!!!

Quem assim com eu nasceu até a década de 70, sabe bem do que estou falando! Em minha humilde opinião foi a melhor obra da engenharia mundial e esteve aqui em "Terra Brasilis"! RD "três cinco zero", a famosa viúva. Muitos assim como eu tiveram o privilégio de "sobreviver" aos caprichos dela mas reconheço que tudo acontecia com o devido respeito. Ela não era vingativa mas era cruel com quem não a respeitava. Rodando na casa dos 200km/h, para os atuais padrões ela é ultrapassada, mas os Shelbys, Mavericks, Dorjões e etc não estão nem aí pra isso. Não pense que esqueci dos gloriosos Opala 4100. Andei num '91 e pensei que o velocímetro estava com defeito pois quando acelerei ele subiu mais rápido que o conta giros...

Mas a marca dos três diapasões vive com esse papo de remontar outras eras. Com o "retorno" da Ténéré, mais mansa, talvez a viúva volte, mas um pouco mais calma. Afinal, antigamente eram 39 pocotós, chegaram a 55 cavalos chapados de ração no auge do desespero pra andar mais rápido entre as décadas de 80 e 90 e hj especula-se que seriam somente 32 cavalinhos... coisa de IPI provavelmente. Seria um motor 4 tempos(2t não pode mais devido as emissões de poluentes astronômicas), "liquid cooled"(quem conhece a viúva sabe o que é), DOHC, um cilindro. 

Não tem jeito, falar de RD remete a nostalgia... quando "kickávamos", a partida era algo sombrio. Se não tivesse jeitinho com ela, a viúva ficava mal humorada. Quando a 8ª maravilha iniciava seu ciclo de combustão, ouvia-se um som característico de seu funcionamento. "Te déééééin déin déin déin déin" era sua marcha lenta... Alguns hereges achavam esquisito, mas na maioria dos casos, sequer tinham carteira de habilitação. Os 55 pocotós pareciam estar passeando em uma manhã ensolarada de domingo se fosse utilizada até os 4900, 5000 giros. Quando o piloto terminava de abrir a porteira(digo, acelerador), o YPVS fazia o trabalho de porteiro que a Yamaha ordenou a ele e então os pocotós mostravam porquê a viúva deveria ser respeitada. A marcha lenta, esquecida logo após o engate da "dona da casa", tornava-se "marcha letal" para quem teimava em profanar a lenda.

Eles pareciam fugir do Jóquei Club do Brasil putos da vida porque mudaram a marca da ração. Era comum a RD empinar de terceira, as vezes de quarta... o segredo do sucesso é a moderação. O motor era tão brutal, que a motocicleta em si era comparada a um canhão de duas rodas. Os freios, quadro, suspensão eram pouco para tamanha supremacia. Parecia que a única adaptação que fizeram entre as pistas e as ruas foi tirar o número da scuderia que ia estampado na pintura. 

O seu ronco era ouvido a quase oitocentos metros de distância. Sei disso pois morei no Conjunto residencial Nova Esperança, em Duque de Caxias, e quando as viúvas passavam pela ponte da Cidade dos Meninos, a uns oitocentos metros de distância, em linha reta e a noite, conseguíamos ouvir. Tinham uns caras da época, Jorge, Tarzan, Peixeiro, Fabinho Mecânico e outros mais, que quando estavam no "comando das pedrinhas" barbarizavam pra quem quisesse ouvir. Bom, por enquanto é só, não tenho mais detalhes técnicos e pra não me chamarem de puxa saco da Yamaha, notaram que as rodas são idênticas as da Ninjinha? kkkkkkkkk

Ah, a mãe de todas não poderia ser esquecida, certo?